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一汽丰田普拉多，曾用名“霸道”，它是大哥们辉煌时的象征，也是困境时东山再起的保障；是自驾爱好者的大玩具，也是偏远地区的可靠工具；是城市中穿行的硬汉，也是历史悠久的越野传奇。但俗话说，好汉不提当年勇，停售多年，江湖上已是群雄并起，如今全新一代普拉多重回中国，尚能战否？
试驾过之后，关于全新普拉多，如果只用两个字概括，我会选择“可靠”，所以这一次，我们会围绕着“可靠”两个字，带大家看看普拉多有什么与众不同的地方。
优缺点速览
优点：
1.全新的外观设计，硬朗帅气，并且融入了诸多围绕越野需求的细节考虑，好看且实用。
2.全新的2.4T混动系统，动力更强，油耗却更低。
3.更丰富的科技配置，舒适性配置，越野硬件也更丰富。
4.普拉多在全球市场拥有极佳的口碑，拥有大批车迷和车主，仅国内就有35万车主。
不足：
1.入门版车型内饰质感一般，硬塑料较多。
2.全系4款车型，售价45.98-54.98万，低配和次低配车型之间价格跨度达6万元，价格差较大。
模块化设计，让修车更简单
外观部分，全新普拉多提供两种前脸造型，其中包括圆形大灯和矩形大灯两种版本，圆灯提供给入门车型，方灯则是中高配车型。
无论哪一种版本，车头设计都考虑了降低维修成本的需求，首先是大灯仅安装在车头正面，没有向两侧翼子板延伸，大灯的外侧边角完全被翼子板保护，降低了剐蹭导致大灯碎裂的风险。
甚至圆灯版本，大灯主体与外侧的转向灯也采用分体式设计，万一磕碰到大灯组，可以单独更换某一个部分，降低维修成本。
前保险杠也采用模块化设计，一个完整的保险杠被分解为9个部分，碰撞损坏可以单独更换，并且相对低位的几个组件采用黑色塑料才是，又能省下一笔更换时的喷漆费用。
包括在底盘部分，一根位于车底离地间隙低点的横梁也采用可拆卸更换设计，在越野发生拖底后，可以对该零件进行拆卸更换，而不需要切割焊接等复杂工序。
保留实体按键，无惧极端环境
内饰部分，普拉多保留了大量的实体按键，功能性方面，所有驾驶相关的功能，包括但不限于驾驶模式调节、差速锁锁止、低速四驱切换等操作全部依靠实体按键或拨杆完成。并且这些功能都不支持语音交互控制。
这样设计的目的是有几个原因，首先在极限越野场景下需要高频率的精准操作，这个时候实体按键的操作比中控屏更加快捷且准确，间接降低了误操作导致驾驶危险的概率。不允许语音交互对这部分功能进行控制也是为了从根本上杜绝语音误识别的可能。
另外在极寒地区、危险场所等需要带手套作业的情况，实体按键避免了反复穿脱手套，对于驾驶者也是更加便利的。这也源于普拉多的定位，普拉多不仅是越野玩家的大玩具，也是工作于恶劣环境的可靠工具车和伙伴。
底盘硬件加强，原厂能撒野
除了在肉眼可见的外观内饰部分考虑了越野的需求，升起底盘，会发现整个机械部分也做了诸多升级。首先是随处可见的护板，例如分动箱下方都用了一小块护板单独保护。
另外无论是传动轴、十字结都进行了加粗加固设计，以应对混动系统引入电动机后系统最大扭矩的跃升。
后整体桥也做了整体加强，首先是截面由圆形升级为方形，抗扭强度更高，另外粗细方面也明显变粗不少。
另外，在越野的硬件配置方面，普拉多提供了足够长的悬架行程，我们试驾的入门版车型已经能应付越野场地内的全部科目，得益于悬架的长行程，车轮能更多地保持接地，由此也更好地保证了行驶的抓地力。
顶配车型还配备可断开防倾杆，公路行驶状态，防倾杆连接，起到控制车身侧倾，改善行驶稳定性的作用，极限越野情况下，通过断开防倾杆，可以让悬架行程增加约10%，起到提供通过性的作用。
另外，在涉水性能方面，普拉多原厂就采用了进气口反置防浪涌，叶子板与前纵梁夹层布置狭长进气口等设计，原厂状态就能提供780mm涉水深度。
混动留备份，坏了也能跑
全新普拉多另一个重要升级，也就是混动化，其动力系统由一台2.4T发动机，搭配电动机以及镍氢电池组组成。其中发动机最大输出功率243kW，峰值扭矩630N·m，搭配电动机输出功率40kW，峰值扭矩290N·m。
混动系统的引入不仅降低了油耗，同时也提升了车辆的动力表现，在恶劣路况穿越时，强大的扭矩带来了更出色的脱困能力。
混动虽好，普拉多在设计上也做了足够的冗余，首先是车辆所有混动系统使用的高压电路，均隐藏在车身和底盘之间，避免布置于底盘下方在越野时发生剐蹭导致电路系统故障。
另外，虽然采用了混动系统，但普拉多依然保留了12V启动电机，这是为了在混动系统不能使用时，依然不影响车辆正常启动和行驶，保证普拉多依然能带车主完成穿越。
良好的视野，轻松的驾驶体验
最后来聊聊普拉多的外观设计，以及驾驶感受。全新普拉多的长宽高为4925×1940×1910mm，轴距2850mm。长度对比上一代增加100mm，轴距增加60mm，车身主体宽度增加95mm，但包括后视镜之后的宽度为2115mm，对比上一代车型反而收窄了65mm。
这是因为新普拉多的外后视镜做得更窄但更高，一方面降低了窄路行驶剐蹭后视镜的可能性，同时也增加了纵向视野，驾驶员可以直接通过后视镜看到后轮，增强在越野场景下的视野。
另外车身侧面的窗线对比旧款也下移了30mm，座椅则升高20mm，这带来了总共50mm的视野优化空间，驾驶员能更轻松地通过车窗观察周围的路况。
另外，这一次普拉多还配备了流媒体后视镜，全景影像等配置，帮助提升驾驶的便利性。
从驾驶感受上来说，得益于普拉多拥有的良好视野，在越野场地内通过各个科目，对于车身位置的感知还是比较轻松的，主观上就降低了驾驶的压力。
同时得益于混动系统的引入以及超长的悬架行程，强大的动力配合车轮大多数时间都具有抓地力，在爬坡，交叉轴等场景，甚至可以不使用低速四驱模式也能完成。
另外在高配车型上，普拉多还提供了丰富的驾驶模式选择，其中既包括应对公路的“运动”、“标准”、“经济”模式，也包括应对常规恶劣路面的“深雪”、“泥地”、“沙地”等路况，在低速四驱模式下，还具备“岩石”路况，可以应付恶劣的攀爬工况。
总结
最后来做个总结吧，作为一辆具备悠久历史的硬派越野车，普拉多此次的换代可以说是脱胎换骨的。全新的外观设计，全新的混动系统，更丰富的越野配置，更高强度的底盘硬件，这些都来了轻松且富有信心的越野驾驶体验。
同时作为一辆硬派越野车，普拉多也做到了本色不改，依然具备众多围绕可靠性，实用性，经济性的考虑，普拉多依然是那个能陪你挑战各种恶劣环境的可靠伙伴。
当然，如今硬派越野车市场竞争激烈，车型选择众多，普拉多或许不是唯一的选择，但无可争议的是，哪怕今天市面上拥有超过100款硬派越野车，普拉多依然拥有它自己忠实的粉丝群体，并且愿意为之买单。
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